Kejuruteraan yang baik dan teknologi canggih terus meningkatkan keselamatan peralatan pembinaan dan orang yang bekerja dengannya. Walau bagaimanapun, kadang-kadang cara paling bijak untuk mencegah kemalangan yang berkaitan dengan peralatan adalah untuk mengelakkan situasi yang berpotensi berbahaya di tempat pertama.
Salah satu cara adalah melaluilockout/tagout. Dengan Lockout/Tagout, anda pada dasarnya memberitahu pekerja lain bahawa sekeping peralatan terlalu berbahaya untuk beroperasi dalam keadaan semasa.
Tagouts adalah amalan meninggalkan label pada mesin untuk memberi amaran kepada pekerja lain untuk tidak menyentuh mesin atau memulakannya. Lockouts adalah langkah tambahan yang melibatkan penciptaan halangan fizikal untuk mencegah komponen mesin atau peralatan dari bermula. Kedua -dua amalan harus digunakan bersama untuk memastikan keselamatan maksimum.
Menurut Pusat Kawalan dan Pencegahan Penyakit, pengendali pemimpin tergelincir meninggal dunia dalam kemalangan beberapa tahun yang lalu apabila dia terperangkap di antara perumahan silinder kecondongan hidraulik Skid Steer dan bingkai. Selepas pengendali keluar dari pemimpin tergelincir, dia meraih pedal kaki yang menguasai lengan loader untuk membersihkan salji. Pusat Kawalan dan Pencegahan Penyakit berkata pengendali mungkin telah mengalahkan pos kerusi keselamatan untuk menaikkan baldi dan memudahkan untuk menjadikan pedal. Akibatnya, mekanisme penguncian gagal terlibat. Semasa penjelasan, pengendali ditekan di tapak kaki, menyebabkan ledakan lif untuk beralih dan menghancurkannya.
"Banyak kemalangan berlaku kerana orang ramai terperangkap dalam mata pinch," kata Ray Peterson, pengasas Vista Training, yang menghasilkan video keselamatan serta video yang berkaitan dengan lockout/tagout dan bahaya peralatan berat yang lain. "Sebagai contoh, mereka akan mengangkat sesuatu ke udara dan kemudian gagal menguncinya cukup untuk menghalangnya daripada bergerak, dan ia akan meluncur atau jatuh. Anda boleh bayangkan yang boleh mengakibatkan kematian atau kecederaan serius."
Dalam banyak pemetik api dan pemuat trek, mekanisme penguncian adalah jawatan tempat duduk. Apabila jawatan tempat duduk dibangkitkan, lengan lif dan baldi terkunci dan tidak dapat bergerak. Apabila pengendali memasuki teksi dan menurunkan bar tempat duduk ke lututnya, pergerakan lengan lif, baldi, dan bahagian -bahagian bergerak lainnya diteruskan. Dalam penggali dan beberapa peralatan berat lain di mana pengendali memasuki teksi melalui pintu sampingan, beberapa model mekanisme mengunci adalah tuas yang dilampirkan ke tempat letak tangan. Pergerakan hidraulik diaktifkan apabila tuil diturunkan dan dikunci apabila tuil berada di kedudukan naik.
Lengan mengangkat kenderaan direka untuk diturunkan apabila kabin kosong. Tetapi semasa pembaikan, jurutera perkhidmatan kadang -kadang perlu menaikkan ledakan. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memasang pendakap lengan mengangkat untuk mengelakkan lengan mengangkat sepenuhnya dari jatuh.
"Anda mengangkat tangan anda dan anda melihat tiub berjalan melalui silinder hidraulik terbuka dan kemudian pin yang menguncinya di tempat," kata Peterson. "Sekarang mereka sokongan dibina, jadi prosesnya dipermudahkan."
"Saya masih ingat jurutera yang menunjukkan saya bekas luka di pergelangan tangannya saiz dolar perak," kata Peterson. "Jam tangannya telah memendekkan bateri volt 24-, dan kerana kedalaman terbakar, dia telah kehilangan beberapa fungsi di jari -jari di satu tangan. Semua ini dapat dielakkan dengan hanya melepaskan satu kabel."
Pada unit yang lebih tua, "Anda mempunyai kabel yang keluar dari pos bateri, dan ada penutup yang direka untuk menutupinya," kata Peterson. "Biasanya ia diliputi oleh padlock." Rujuk manual pemilik mesin anda untuk prosedur yang betul.
Sesetengah unit yang dikeluarkan pada tahun-tahun kebelakangan ini mempunyai suis terbina dalam yang memotong semua kuasa ke mesin. Oleh kerana ia diaktifkan oleh kunci, hanya pemilik kunci boleh memulihkan kuasa ke mesin.
Untuk peralatan yang lebih lama tanpa mekanisme mengunci integral atau untuk pengurus armada yang memerlukan perlindungan tambahan, peralatan selepas pasaran disediakan.
"Kebanyakan produk kami adalah peranti anti-kecurian," kata Brian Witchey, naib presiden jualan dan pemasaran untuk Equipment Lock Co. "tetapi mereka juga boleh digunakan bersempena dengan OSHA Lockout dan Prosedur Keselamatan Tagout."
Kunci aftermarket syarikat, sesuai untuk pemetik api, jengkaut dan jenis peralatan lain, melindungi kawalan pemacu peralatan supaya mereka tidak boleh dicuri oleh pencuri atau digunakan oleh pekerja lain semasa pembaikan.
Tetapi peranti mengunci, sama ada terbina dalam atau menengah, hanya sebahagian daripada penyelesaian keseluruhan. Pelabelan adalah cara komunikasi yang penting dan harus digunakan apabila penggunaan mesin dilarang. Sebagai contoh, jika anda melakukan penyelenggaraan pada mesin, anda harus menerangkan secara ringkas mengenai label sebab kegagalan mesin. Kakitangan penyelenggaraan harus melabelkan kawasan mesin dari mana bahagian telah dikeluarkan, serta pintu teksi atau kawalan memandu. Apabila penyelenggaraan selesai, orang yang melakukan pembaikan harus menandatangani tag, kata Peterson.
"Banyak peranti mengunci pada mesin ini juga mempunyai tag yang diisi oleh pemasang," kata Peterson. "Mereka perlu menjadi satu -satunya dengan kunci, dan mereka perlu menandatangani tag apabila mereka mengeluarkan peranti itu."
Tag mesti disambungkan ke peranti menggunakan wayar tahan lama yang cukup kuat untuk menahan keadaan yang keras, basah atau kotor.
Komunikasi benar -benar penting, kata Peterson. Komunikasi termasuk latihan dan mengingatkan pengendali, jurutera dan kakitangan armada lain mengenai lockout/tagout, serta mengingatkan mereka tentang prosedur keselamatan. Pekerja Fleet sering biasa dengan lockout/tagout, tetapi kadang -kadang mereka boleh mendapatkan rasa aman palsu apabila kerja menjadi rutin.
"Lockout dan penandaan sebenarnya agak mudah," kata Peterson. Bahagian yang sukar membuat langkah -langkah keselamatan ini menjadi sebahagian daripada budaya syarikat.
